Veles per a vents portants

Les veles Gennakers i Spinnakers han de ser molt lleugeres i fàcils de maniobrar per a aprofitar el vent, deuen a més facilitar el trimat, és important que incloguin un sac d’estiba que permeti guardar-les i mantenir-les protegides.

Un dels materials més utilitzats per a la fabricació d’aquests tipus de veles és el Niló. Un material de molt alta qualitat que atorga la vela un excel·lent equilibri entre la força que necessita suportar i un baix pes.

El Niló és un material plàstic del grup de les poliamides, que ofereix característiques molt particulars quant a elasticitat i resistència, des de fa diverses dècades se li empra en la fabricació de veles per a vents portants, ja que aquest tipus de veles han de tenir gran elasticitat per a absorbir la força que genera el vent que s’embutxaca en elles.

Aquesta elevada capacitat de flexibilització ajuda a brindar un elevat nivell d’estabilitat a aquesta mena de veles. No obstant això, no es recomana el seu ús per a veles més rígides que no embutxaquen aire, com el floc o la major.

En el cas de les veles de regata portants s’ha de considerar la distribució dels panys, actualment existeixen programes automatitzats que permeten calcular i dissenyar la forma de la vela per a aconseguir una curvatura molt suau i uniforme.

Les veles de regata portant poden ser fabricades amb niló. No obstant això, també solen ser fabricades en polièster que ofereix una resistència similar al niló però una menor flexibilitat, entre els materials de polièster per a fabricar veles trobem el Dacron, el Tergal i el Pentex.

Tipus de velers

Existeixen diverses classificacions de tipus de velers, segons el seu nombre de cascos. També, pels seus dissenys per a diferents usos com el veler de regata, esportiu, d’esbarjo, motoveler i de creuer. Entre altres.

Els vaixells de vela es diferencien pel seu nombre de cascos, és un element que determina la seva grandària, maniobrabilitat, espai d’amarrament i el seu trasllat terrestre. Els velers monocascos són els més antics amb dissenys clàssics. El veler multibuc com els catamarans amb dos cascos i els trimarans amb tres cabines àmplies més confortables.

Els velers de vela lleugera són vaixells moderns per a navegar que s’usen en les classes per a aprovar exàmens pràctics de navegació. No tenen quilla, és reemplaçada per una orsa a causa de la seva petita grandària. No necessiten plaça en port esportiu perquè es remolquen fàcilment.

Els velers de regata són aerodinàmics fabricats amb fibra de carboni, són segurs i lleugers, les seves veles són de teixits sintètics. Els velers esportius són moderns, es transporten amb cotxe quan es disposa d’un remolc adequat. La seva quilla els dóna més impuls, però no tenen motor.

El veler creuer/regata més gran i pesat amb dissenys esportius, però necessiten d’amarraments en instal·lacions adequades. Els velers d’esbarjo amb una grandària intermèdia i gran confort amb espai suficient per a recorreguts turístics.

El motoveler té motor veloç d’hèlix i veles petites, els seus dissenys asseguren un equilibri entre el confort i el seu rendiment. El veler de creuer amb grans dimensions i comoditats estupendes per a navegar en vacances. El seu rendiment és menor que el seu gran confort.

Com mantenir el teu vaixell

El manteniment d’un vaixell augmenta el seu valor i assegura una major durabilitat de la seva vida útil. Aquesta inversió suposa revisions constants per a assegurar un manteniment adequat del seu motor, veles, de l’equip i de la pintura del casc, per a identificar i controlar a temps qualsevol problema o falla.

El canvi d’oli del motor, la revisió de la bassa, el masteler o l’eixàrcia complint els lapses previstos segons les recomanacions dels fabricants i la intensitat de l’ús del vaixell aconsegueixen controlar i mantenir un funcionament correcte del vaixell. Són revisions que han de realitzar-se segons depenen del tipus de vaixell, els seus elements i les seves prestacions.

Per a evitar reparacions d’envergadura és necessari complir amb les revisions periòdiques per a identificar falles des del seu inici i evitar que el vaixell es devaluï. Per a mantenir el vaixell en perfectes condicions és necessari cuidar-lo amb totes les previsions del cas i fer revisions profundes de la cambra del motor, instal·lacions i altres elements.

Un vaixell amb funcionament idoni evita reparacions constants, costoses i fins a inesperades, com la majoria dels quals atenen en Salvament Marítim durant la temporada estiuenca, quan auxilien a embarcacions per falta de combustible i avaries que es compliquen malgrat que van poder reparar-se a temps.

Un aspecte determinant en el manteniment del vaixell és assegurar tant la neteja com l’ordre dins de totes les seves instal·lacions i anotar en el quadern de bitàcola tots els detalls de navegació. El control abans i durant la navegació assegura un millor viatge, en corregir detalls petits que eviten quedar-se encallat en vacances.

Capotes biminis

L’avanç en la navegació necessita de les millors capotes biminis i també d’un servei complet per a la confecció i distribució de capotes i tendals per a cobrir els requeriments que cada usuari té per a les seves embarcacions, com en Master Sails. On la navegació amb confort es basa en oferir la protecció més adequada contra els efectes de les inclemències climàtiques.

Els millors bimini es confeccionen sobre arquets d’acer inoxidable i compten amb un teixit acrílic súper resistent amb components de protecció O.V que aconsegueixen filtrar els raigs ultraviolats en un 100%. Els biminis de la millor qualitat que resisteixen totes les condicions adverses de la intempèrie i del salnitre.

La garantia d’aquests productes per a la protecció de la salut de la pell dels seus usuaris amb una coberta que ajuda a estar en l’exterior per a gaudir del sol en una mesura justa i veritable protecció. A més, compten amb màxima durabilitat.

Compten amb els millors teixits i arcs fabricats en materials resistents i inoxidables, són fàcils d’instal·lar en llanxes i vaixells de petites dimensions. Són elements de protecció que permeten gaudir de la mar amb un contacte espontani amb la brisa, l’onatge i tots els beneficis de navegar protegint-se dels efectes dels raigs ultraviolats del sol.

Els tendals i capotes actuals són plegables, amb una estructura metàl·lica molt lleugera, algunes d’alumini anoditzat i el seu fongui està fabricada en teixits impermeables i resistents de polièster i poliuretà. Estan dissenyades amb estoig de protecció que s’activa quan es tanca.

Guies d’amarraments

Els vaixells poden fondejar-se en ports privats, municipals, marines i fins i tot, emmagatzemar-se en garatges. Però, els vaixells de més de vuit metres és millor usar un amarrament per a ancorar-lo en l’aigua. En unes certes oportunitats l’amarrament és inclòs entre els accessoris de lloguer, els vaixells nous necessiten un nou.

Els amarraments són concessions per lapses de determinat temps que solen ser menors a trenta anys i requereixen d’experts per a seleccionar la millor. Molts prefereixen llogar un amarrament, donats els preus i la grandària de la superfície que ocupa la màniga i eslora del vaixell.

Amarrar un vaixell en un port pot ser costós depenent de les seves instal·lacions. Els ports d’administració directa ofereixen concessió per l’estat de 30 anys, són més econòmics però ofereixen menys serveis. Els ports esportius o marines de gestió indirecta són administrats per entitats mercantils. Els clubs nàutics són associacions de regates recreatives.

També, hi ha algunes opcions d’unes certes marines seques per als vaixells esportius i esbarjo de més de vuit metres, on també fan reparacions, manteniment, pintura, combustible, travel, carretons i ancorar les embarcacions. Ofereixen serveis de guarderia a cobert en lliteres i més.

Els remolcs funcionen per a emmagatzemar els vaixells de petites eslores en garatges, ja que hi ha poques rampes d’encallada i s’han de transportar els vaixells fins als llacs, rius i mars per a navegar. Els pàrquing de caravanes és una opció quan no es compta amb un garatge amb capacitat per a guardar l’embarcació sota sostre protegit del sol, incrustacions i salnitres.

Lones de fondeig

Les lones de fondeig són les que s’utilitzen per a protegir l’embarcació quan no es va usar durant un cert temps, en aquests casos s’usa una lona de fondeig, també anomenada lona de Flybridge.

Aquest component de lona aconsegueix que es protegeixi del mal que produeixen els llamps del sol, de la intempèrie i dels efectes corrosius de la pluja tant la coberta com altres lones menors, aconseguint que la vida útil de l’embarcació, dels seus accessoris i altres components sigui encara major. És a dir, són lones que protegeixen la inversió econòmica que es fa en comprar el vaixell.

Són ideals per a conservar en perfecte estat les embarcacions que han de detenir la seva activitat nàutica per algun temps, estan dissenyats especialment per a cuidar el vaixell dels efectes negatius del clima. També van perfectes per a protegir-los del sol, l’aigua i altres factors que els corroeixen.

Són lones de màxima resistència ja que són fabricades amb un teixit acrílic totalment impermeable. També són elaborades en teixits amb components de PVC i amb protecció contra UV. Es fabriquen a mida de l’embarcació i en àmplia varietat de galons i colors. S’adapten perfectament a les necessitats de cada embarcació i els seus dissenys.

Tràmits per a canviar de bandera

L’abanderament fora d’Espanya per a navegar sota pavelló d’altres països europeus té riscos i avantatges, però és una pràctica habitual. En arriar el pavelló espanyol i governar un vaixell en aigües espanyoles i europees, és necessari complir amb la normativa i liquidar l’impost de caràcter Especial sobre Determinats mitjans de Transport o impost de Matriculació.

La baixa del Registre Marítim a Espanya pot trigar unes setmanes, però ha d’esperar-se el comunicat de baixa per a canviar el pavelló nacional en l’embarcació. Es desprograma el número d’identificació del servei mòbil marítim de radi i administració, ja que s’assigna un nou número amb la nova bandera.

La legislació espanyola és restrictiva, inclou inspeccions tècniques amb alts costos. S’accepta la legislació del pavelló sota el qual es navega i alguns decideixen seleccionar una legislació més flexible, ja que qui està al comandament de l’embarcació és responsable de la seguretat i funcionament de tots els elements del vaixell.

Les embarcacions esportives no són inspeccionades de manera periòdica a Holanda, els armadors es comprometen amb el manteniment correcte. Els elements de seguretat són exigits, però la seva caducitat inicia en la seva data de venciment. No es limita la navegació per zones, depèn de la construcció del vaixell i perícia del capità.

La tramitació dels documents i impostos triga uns deu dies, no exigeixen la baixa del registre d’Espanya i emeten una llicència Internacional de Navegació IPC. A Bèlgica el tràmit és més llarg i s’exigeix la baixa del Registre Marítim d’Espanya.

Aigua potable en el vaixell

Assegurar suficient aigua potable mentre es navega és vital per als qui van a bord. Conservar la seva qualitat és una prioritat per a mantenir la salut en l’embarcació. En els viatges en vaixells a vela o a motor és necessari assegurar aigua potable o mineral, ja que les persones es sobreexposen al sol i necessiten hidratar-se constantment.

Un bon dipòsit d’aigua pot salvar vides, soluciona deshidratacions, insolacions i fins i tot, renta ferides. Igualment, per a mantenir net tot en el vaixell i dutxar-se. La higiene durant l’ompliment dels dipòsits és clau per a evitar la contaminació de l’aigua, per això és aconsellable col·locar l’aigua lluny dels dipòsits del combustible per a evitar equivocacions. A més, també hi ha sistemes per a reusar l’aigua.

Els dipòsits d’aigua són d’alta qualitat, depenent del seu material, com a fibra, tèxtils o acer. Un ancoratge eficient manté el dipòsit en el seu lloc, independent de la força de la marea, perquè moltes vegades és un gran pes per a l’embarcació.

L’ideal és que cada dipòsit d’aigua compti amb una aixeta de connexió al circuit, a part de que se situïn en popa, proa, sota les lliteres o sota els bancs, per a administrar millor el seu ús.

Els dipòsits d’aigua tractada tenen opacitat, eviten el pas de la llum solar i el seu reescalfament per a mantenir-la per més temps en bon estat, lliure de bacteris nocius i apta per al consum humà. Les tapes de registre d’aquests dipòsits, d’uns 20cm de diàmetre, permeten la seva neteja amb un raspall i productes desinfectants.

Com netejar les veles del teu vaixell

Les veles del vaixell, com qualsevol altra de les seves parts, necessiten un manteniment constant, això implica una neteja lleugera que es realitza de manera quotidiana i una a profunditat que es pot realitzar de forma més esporàdica, no obstant això cal considerar que aquest neteja ha de fer-se de manera adequada per a no afectar les veles i escurçar la seva vida útil

Per la mena de teixits en què estan confeccionades i l’exposició als elements naturals les veles tendeixen a acumular brutícia, si aquesta no es neteja de manera adequada comença aparèixer floridura en diferents llocs de la vela, per això és recomanable realitzar una neteja profunda.

Per a realitzar-la és necessari situar la vela en un espai obert i pla on puguin estirar-se i es disposi de suficient aigua dolça, s’estiren les veles, es mullen i es refreguen amb una solució d’aigua i sabó neutre, es recomana emprar un raspall de truges suaus que tingui un mànec llarg, així serà més fàcil arribar a totes les zones de la vela.

Si hi ha taques difícils es pot emprar una mescla de quatre litres d’aigua tèbia, una tassa de detergent i dues tasses de vinagre, es col·loca sobre la taca una quantitat suficient i es deixa actuar i després es raspalla la zona, finalment s’esbandeix la vela amb abundant aigua dolça.

Les taques de greix poden netejar-se amb una pasta de sabó i sí que hi ha presència de floridura, es pot netejar l’àrea amb una mescla de sabó neutre i clor, sempre que no es tracti de teixits com el Niló o el Kevlar, pel fet que el clor pot danyar-los.

Navegar aquest estiu amb el protocol nàutic enfront del Covid 19

La pandèmia causada per la irrupció del coronavirus en la major part del planeta ens ha canviat la forma de vida d’un moment a un altre. Limitant les activitats que de manera quotidiana es podien fer com anar ala platja, gaudir de les festes amb el nostre grup d’amics, reunir-nos en locals tancats, entre altres, la bona notícia és que aquest estiu si podrem sortir a navegar per les costes d’Espanya

Per descomptat que caldrà tenir en compte el programa de desescalada i les seves fases, així com el protocol nàutic enfront del COVID19, durant l’estiu podrem anar a navegar en grups reduïts, entre aquelles províncies que hagin superat la fase 3 del pla de desescalada, que s’espera iniciï a mitjan juliol, la qual cosa coincideix amb l’inici de la temporada estival.

En aquesta fase s’aixecarà el confinament provincial i estaran autoritzades les activitats nàutiques i de recreació, en aquelles províncies on no hi hagi cap risc de contagi o de rebrot de la pandèmia, el Govern ha indicat que en aquesta fase s’obriran les platges al públic, per la qual cosa esperem que sigui possible gaudir de les seves belles platges i cales mediterrànies i navegar per la Costa Brava.

El protocol nàutic davant el COVID19 recomana que de ser possible sortim des del nostre domicili directament al port o instal·lació nàutica sense realitzar cap parada intermèdia a fi de minimitzar el risc de contagi, així com contactar amb les autoritats del port o instal·lació abans viatjar per a conèixer si existeix alguna restricció.